赢在赛场，更要一直火在市场 张雪机车要闯三道关

□楚天都市报极目新闻记者 郭奕

时代从来不缺少草根逆袭的赢在赛场故事，而今，更直这样的火市包头新闻网小编故事在张雪身上上演。他创立的场张车闯张雪机车，在一周前的雪机世界顶级赛事WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站中创造历史，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车的道关820RR赛车，以近4秒的赢在赛场优势碾压杜卡迪、雅马哈等老牌豪门，更直打破欧美日摩托厂商对WSBK中量级组别长达数十年的火市垄断。

从山村修车学徒到顶级机车厂商创始人，场张车闯从老家湖南怀化麻阳的雪机山路到世界顶级摩托车赛场的领奖台，张雪用最硬核的道关奋斗历程，为中国式逆袭写下了全新注脚。赢在赛场7天涨粉263万，更直机车订单量超过1万台。火市过去一周，流量如潮水般涌向张雪机车，投资者更是通过各种渠道千方百计地找到他。流量和资本来得如此迅猛，张雪和他的机车怎样才能走得更稳更远？

为什么是张雪

4月2日清晨，张雪机车重庆九龙坡店，摩友陈先生（化姓）原价买下了店里唯一一辆老款500RR机车。“张雪没火以前，我就看过他追记者的那段纪录片，当时觉得他这个行为很尴尬，包头新闻网小编甚至骂过他傻。如今我在网上刷到了张雪的种种经历，发现原来我才是那个小丑。”陈先生笑着告诉极目新闻记者。

夺冠以后，网友们开始纷纷“考古”张雪——他的起点，低入尘埃。1987年，他出生于湖南省怀化市麻阳县一个贫困山村，父母离异后，他与妹妹、爷爷奶奶相依为命，住的是漏风的土坯房。14岁那年他放弃学业，进城成了一名修理摩托车学徒，后来省吃俭用买了一辆比自己年龄还大的二手摩托车。学了一年半，张雪自己开了一家小车行。

19岁，一场“孤勇追车”成为张雪人生的转折点。为了获得被职业车队看见的机会，张雪连续多日致电湖南卫视《晚间新闻》节目组，请求展示自己。曾记录下“张雪追车”画面的当事记者易军告诉极目新闻记者，2006年，他们起初是被张雪“骗”了，后来再去麻阳拍摄另外题材时，张雪在大雨中骑车跟随，他们深受感动，才决定要拍他。

为何一夜之间，张雪和他的机车品牌能爆火出圈？经济学者、中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉极目新闻记者，这是产品硬核与人格魅力共振的结果，但底层逻辑是以产品为先。WSBK两连冠、打破欧美日数十年垄断，这是硬实力。820RR零百加速2.81秒、极速280km/h，性能参数碾压同级进口车。没有这些，人格魅力终究只是空中楼阁。

“后台涌进一百多万人”

流量带来的红利，肉眼可见。首先是订单量暴涨。4月2日，张雪机车重庆九龙坡店的工作人员向极目新闻记者介绍，最近这几天很忙，随时都会接到咨询摩托车产品的电话。现在订购比赛中爆火的820RR市售版，起码要等到7月份才能提车，另一个型号500RR也要等到5月份提车。

“这10天两款车总共收到了1万个订单，太多了，如果后续产能上来了，可能会提前提车。”上述工作人员表示，张雪机车在国际赛事夺冠后，吸引了很多摩友前来购买，另一个原因是820RR的产品力足够强，有电子油门、双向快排、六轴IMU等配置，其他品牌同等配置价格贵上不少，而张雪机车只要4万多元，还可以跑比赛。张雪机车工厂的工作人员接受极目新闻记者采访时也曾表示，发布新车时，他们原本预计会有十万人进入小程序浏览，没想到产品发布后，后台涌进了一百多万人，直接将小程序卡死了半小时。

张雪和张雪机车的品牌价值也开始一路飙升。公司估值站上10亿元台阶，机车产品更是被众多网友奉为国产标杆。官方的支持也随之而来。夺冠后仅两天，重庆两江新区便宣布，为张雪机车提供近200亩土地建设新生产基地。

热度持续发酵之下，张雪机车已成为各路资本眼中的“香饽饽”。事实上，张雪机车成立仅两年，就拿到了两笔投资。其中一笔是具有浙江国资背景的浙创投，他们在张雪机车夺冠前两个月A轮领投9000万元，投后估值10.9亿元。网友纷纷称赞，这是一笔投资“神操作”。

浙创投总经理程俊华在接受媒体采访时坦言：“外界看这是运气，但我觉得不是这样，投资是系统性的布局。”程俊华还表示，张雪认为中国制造业已具备了跟国外高端品牌正面竞争的能力，“在张雪身上我们找到了这样的机会”。

WSBK两连冠，已印证了张雪的判断。各类资本也蜂拥而至找到了张雪，他说：“这几天各种资本通过各种渠道铺天盖地找过来，把我们搞蒙了，我暂时接不过来。”

红利之外的隐忧

红利之外，也有隐忧。在柏文喜看来，订单量的爆发式增长固然可喜，但对产能、品控以及售后来说，也是极为严峻的考验。一旦交付延迟或质量翻车，对品牌的打击将是毁灭性的。

4月2日17时30分，张雪机车厂房外，一工作人员告诉极目新闻记者，目前他们正在扩建产线，张雪对机车质量要求一直很高，每一颗螺丝都要复测，“我们原计划清明节放假三天，现在为了赶产量，改为清明只放一天，有三倍工资”。

柏文喜认为，张雪机车需要尽快完成从“网红”到“体系”的转型，建立稳定的供应链管理体系，引入成熟的品控流程，搭建覆盖全国的售后服务网络。更重要的是调整心态——从追求速度到追求稳健，哪怕牺牲部分增长，也要守住质量底线和安全底线。

此前，张雪机车“不卖新手”的规定就曾在网上引发热议。张雪在回应这一规定时表示：“我希望少死几个人。” 他承认这会影响业绩，至少少卖10%，“可我不要这10%，公司也不会死。”

柏文喜告诉极目新闻记者，820RR禁止驾龄不满一年者购买，甚至甘愿舍弃10%销量，从表面上看是商业取舍，实质是品牌价值观的宣示。公安部交通管理局也发文力挺此举，称“新手禁令”是张雪给摩友们的一份安全底线。这种“自我设限”恰恰构建了长期竞争力，“第一，筛选出真正理解产品的核心用户，降低事故率对品牌的负面冲击；第二，建立‘负责任品牌’的差异化认知；第三，倒逼产品团队思考如何造一辆既快又安全的车。”

柏文喜认为，平衡之道或许在于技术分层：通过电控系统设置“新手模式”，或建立强制培训体系。长远看，推动驾照分级制度改革才是治本之策。

“闯三关”才能一直火

流量来得快，去得也快。在柏文喜看来，张雪和他的机车要想走得更稳更远，需要完成三重修炼。

首先要做到的是产品长红，要持续投入研发，建立技术护城河，让820RR成为经典序列的起点。

玩了几十年机车的摩友黄先生深知技术研发的重要性，他说张雪夺冠车型820RR-RS，搭载了企业自主研发的818.8cc直列三缸水冷发动机。之前他骑过川崎、铃木、杜卡迪这些最顶尖品牌的机车，真的没想到张雪机车能用自主研发的技术，在国际比赛上跑赢这些以往的大品牌，“现在我的很多摩友都觉得自己手里的川崎、杜卡迪不香了，相信张雪机车未来还会创造出更多辉煌。”

张雪则将这场胜利的意义比作一场信心的“破冰”：“过去我们总是输，觉得国外摩托车企业很可怕。当我们打赢第一场胜仗，以后就不会怕了。”他指出，中国摩托车产业链已非常齐全，近十年装备工艺和制造能力大幅提高，“车上的任何一个零件，哪怕MotoGP和F1车上面的，只要有图纸，到中国100%做得出来，而且绝对不比欧日美差”。

“第二点是组织长红，要从创始人驱动转向体系驱动，建立不依赖个人的决策流程和人才梯队。”柏文喜说，从“个人”到“基业”，企业在某些方面去个人化是必然路径，但需要分阶段推进。具体而言，创始人可以保持高强度曝光，但企业治理、供应链管理、客户服务均建立独立体系。同时培育第二梯队的产品经理和技术专家，让品牌故事从“一个人的孤勇”逐渐变为“一群人的坚守”。

最后则是价值观的长红。柏文喜表示，要将“安全底线”从营销话术内化为企业基因，用长期主义对抗短期诱惑。从网红到长红，本质是从追逐流量到创造价值的转变。当品牌真正解决了用户问题、承担了社会责任，流量自会成为结果而非目的。

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